封面新闻记者赵紫萱
2026天府科学家创新发展大会暨成都科产融合对接活动于7月22日正式启幕。本次大会以推动科创与产业深度融合为核心目标，聚力引进高层次人才、落地科技转化项目，赋能成都产业高质量发展。
本次大会汇聚海内外院士专家、高层次科创人才100余名，成都全市重点产业园区、在蓉高校院所、科技企业、创投金融机构等有关负责人参会。活动创新采用“1主场+14专场”模式，设置7个产业园区、7个高校院所专场，院士专家分赴成都科技创新、产业发展一线，实地走访调研、一对一“把脉问诊”，精准匹配技术攻关需求。
活动现场，电子科技大学教师杨军受邀参会并接受记者采访，围绕成都空天产业基础、低空经济发展痛点、产学研成果转化路径三大核心议题分享专业观点。
杨军现场接受记者采访
立足产业先天优势
构建低空—临空—太空全链条布局
深耕智能制造与低空经济领域多年，杨军长期与成都保持紧密产学研联动。在他看来，成都具备发展空天产业的双重核心底气。航空是发展低空的重要产业基础，成都承担了C919、C929机头等核心大部件的研制与生产任务，并深度参与其关键零部件的制造，同时成都也是国内低空经济重点试点城市，产业基底与人才储备形成先发优势；空天赛道依托电子科大科研力量，校内孵化出多家低空经济头部企业，技术落地成果突出。
当下低空经济、商业航天已上升为国家重点培育产业，立体交通、太空商业化是不可逆发展大势。针对成都即将举办的太空算力大会，杨军提出，成都可依托现有航空、航天产业底子，打通低空、临空、太空产业链路，串联飞行器制造、太空算力、商业航天服务等板块，依托本土高校科研力量持续孵化优质科创企业，抢抓万亿级空天产业发展窗口期。
正视低空产业短板
深耕底层根技术筑牢安全发展底座
谈及市场热度高涨的飞行汽车量产与低空经济发展短板，杨军客观梳理行业现实。“国内多款低空飞行器已进入适航取证阶段，空中出租车落地进程提速，对标2028年美国规模化运行目标，我国有望同步推进示范运营；飞行汽车真正飞入千家万户会分阶段实现，但方向和节奏都清晰，一切规模化发展必须建立在安全、完善行业标准的基础之上。”杨军说。
作为新兴交叉学科，低空经济并非传统航空器简单低空化，大量底层科学与工程难题亟待攻克，这也是成都当下产业发展的核心短板。杨军当日下午赴四川大学分会场开展专题讲座，聚焦低空飞行器减震降噪、低空复杂环境模拟技术，通过技术手段让飞行器噪音融入城市背景音，解决低空飞行民生痛点，此外，通过复现人工可控低空复杂环境，开展飞行性能评估、飞行安全包线确定，为低空安全标准制定提供可靠保障。他强调，成都想要做强低空经济，必须沉下心攻坚底层根技术，完善学科建设，才能支撑产业长期安全、健康发展。
革新产学研转化机制
校地协同打通成果落地堵点
针对国内高校科研成果转化效率有待提升的行业现状，杨军以斯坦福大学产业化模式为参照，指出核心破局点在于优化高校教师考核体系。目前电子科技大学已先行改革，将技术转化、产业落地成效纳入教师评价标准，从制度层面激发科研人员产业化积极性。
产学研高效落地需要高校、地方政府双向发力。高校是科研人员的核心依托平台，校内激励机制是转化提速的关键；地方政府可配套设立专项产业基金，搭建校企常态化对接平台。本次大会走进7大园区、7所高校的零距离专场对接形式，能够打破信息壁垒，大幅提升成果匹配效率。
聚焦双流电子科大科技园天府园的校地融合实践，杨军表示园区现阶段融合成效显著，后续将推动学校成都研究院与双流地方政府、成都各大高校深化联动，整合电子信息、低空经济技术资源，以校地协同新模式加速科创项目本地产业化，为成都科产融合提供示范样本。
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